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但从税收结构的角度来看，我国的税收收入以商品课税为主，个人所得税纳税人数和税收占比都很低，导致个税对收入分配的调节功能很难发挥作用，这个问题需要引起注意。个税改革应从社会公正和整体税收结构的角度来考虑，尽量避免就个税而论个税的做法。还有一些专家认为，目前有关部门在对草案的解释说明中，提供的基础数据比较少。比如，此次改革起征点提高到5000元的依据是什么，为什么不是6000元或8000元？增加专项附加扣除后，对不同收入人群的影响有多大？这些基础数据对研究者来说，是非常重要和必要的，有利于对改革方案进行准确评估。
（二）数字技术的影响随着数字技术与各类金融产品和服务的不断融合，消费者的数字素养水平会直接关系到其是否能够充分享受普惠金融发展带来的益处，也会影响到金融素养水平的变化。一方面，消费者通过数字渠道能够更加容易地接触到金融产品，可以更加便捷地使用各项金融服务，在实践和试错中促进自身金融素养的提升；另一方面，消费者基础金融知识与数字技能的不足、信心的缺乏等会制约其进一步使用各项金融产品和服务。
在2017年取得油耗正积分的企业当中，也有不少企业获得了新能源正积分，其中比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团的新能源积分在10万分以上，成为积分交易中的“潜在卖家”。根据“双积分”政策，油耗负积分不能抵偿归零的企业，将面临油耗不达标产品不予列入车型公告的惩罚，也就是不能销售，因此“双积分”交易将势在必行。
知情人士向第一财经记者透露，其他包括京广、京哈线在内的骨干网也在立项中。此外，“上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都”以及“合肥—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐”骨干网也在规划中。在干线网方面，长三角城市群量子通信商用项目同样正在建设规划中。江苏光纤通信企业亨通集团和中国科学技术大学安徽问天量子科技股份有限公司已经展开合作，开通了江苏首条量子保密通信专线示范工程，目前已经建设了从南京到苏州的宁苏干线，主要服务于政务类业务。
目前，工信部并未公布2020年之后的积分交易办法，这为未来的积分交易埋下伏笔。而现阶段，包括汽车工业协会在内的多方机构都曾表示，正在研究更细化的积分交易措施，比如将建设新能源积分的“收储机制”，政府通过这个机制可以灵活支配部分新能源积分，以免出现新能源积分和燃油积分失衡的严重后果。
控制臂衬套剩下成本，增加变形几率事实上，上汽通用缺陷汽车问题由来已久。此次召回的车辆均配备了“前悬架下控制臂衬套”。一位业内人士表示，上汽通用采用的是分体式控制臂衬套，因为属于分离式设计，两个插销分别插入空心的内套管上，与普遍使用的一体式控制臂衬套具有非常明显的差异。
